<tt id="wcv00"></tt>
  • <i id="wcv00"><bdo id="wcv00"></bdo></i>

  • <u id="wcv00"></u>
  • <u id="wcv00"></u>

    <u id="wcv00"><bdo id="wcv00"></bdo></u>
  • <i id="wcv00"><thead id="wcv00"></thead></i><i id="wcv00"><bdo id="wcv00"></bdo></i>
    <i id="wcv00"></i>

    <i id="wcv00"><thead id="wcv00"></thead></i><i id="wcv00"><bdo id="wcv00"></bdo></i>
    當前位置:首頁 > 新聞動態 > 行業動態

    公路貨運行業中間層不會輕易消失

     來源:現代物流報 2015年1月20日11:15
      目前,互聯網憑借著信息溝通的低成本、高效率特性,促進了新的商業模式的盛行,并已開始對傳統行業各領域進行滲透與改造。如互聯網與零售的結合形成了網絡零售,造就了阿里巴巴、京東等電商企業,并對傳統零售業構成了巨大的沖擊;互聯網與金融相結合形成的互聯網金融也讓傳統銀行感受到了不少寒意。尤其是當前最為火熱的網絡零售模式,因其大幅縮減了生產廠商與消費者之間的中間層級,并顯著減少了信息的不對稱,從而對傳統零售業構成了巨大的打擊。
      而作為網絡零售的下游環節,物流行業也因網絡零售的火爆而受到更為廣泛的關注,諸多資本也隨之將目光投向物流領域,并有了實際行動。尤其是在公路運輸領域,因市場規模大但又極度分散,平臺整合模式受到了市場和資本的歡迎。數據顯示,中國每年的公路運輸費用約為4萬億元,而貨主和物流公司的數量超過百萬,司機的數量達到3000萬人。
      有網絡零售等成功模式在先,不少投資機構與物流行業從業者也試圖在公路運輸領域再現奇跡,希望借助互聯網或移動互聯網的力量,徹底“消滅”公路運輸市場上的中間環節。如有的從業者試圖建立一個軟件系統,讓貨主與司機直接對接,企圖消滅市場中存在的中間環節。行業的意見領袖和輿論同樣亦在積極描繪互聯網將徹底改造物流業、消除中間環節。在這樣的輿論氛圍之下,公路運輸行業中間層的末日似乎正在來臨。但未來的發展真的會如此嗎?
      事實上,判斷某個環節是否值得存在最為重要的標準就是看該環節是否產生了價值,或者是有無能夠替代這一環節的新事物。
      目前,雖然公路運輸市場上有專業的大型運輸商,但這些運輸商所占市場份額還太少,絕大多數份額是被專線和個體司機占據,而即便是大型運輸商,同樣有很多個體司機掛靠。因此,公路運輸市場的模式一般是:貨主——運輸服務商——司機,因公路運輸市場上層層轉包現象非常常見,運輸服務商會存在多個層級。毫無疑問,運輸服務商多個層級的存在直接提升了公路運輸的成本。那么,運輸服務商的存在是否就只是增加了成本而沒有產生任何價值?
      很顯然,這一結論難以成立。因為對于貨主尤其是大貨主而言,讓其直接與大量個體司機直接交易表面上看似乎降低了成本,但實際上卻無法做到。畢竟貨物的價值通常會遠遠高于運輸費用,這就意味著貨主需要去花費大量時間和精力去判斷司機是否可信賴。而當一批貨物需要大量貨車承運時,讓貨主去找如此之多的可信賴司機幾乎是一件不可能完成的任務。與其如此,貨主更愿意將貨物交給一家或少數幾家專業的運輸服務商,至于如何運送到目的地,由運輸服務商自己選擇。萬一出現問題,由運輸服務商承擔責任。也就是說,運輸服務商并非沒有價值,對于貨主而言,它不僅管理了司機、集散了貨物,而且還承擔了風險。
      所以,公路運輸市場上中間層的存在盡管增加了成本,但是它亦有價值,是公路運輸市場上難以或缺的環節,而它的價值也絕不是一個諸如貨運APP的軟件系統所能夠取代的。借助互聯網的力量消除中間環節看似可行,但在當前條件下,卻幾乎沒有可行性。如果貨運APP面對的是數千萬的個體司機,它不可能判別每個司機的信用狀況,因而也不可能去承擔運輸服務商所承擔的風險。也就是說,雖然貨運APP是打著消滅中間層的旗號而產生的,但是它暫時并沒有取代中間層的力量,至少在現有的技術條件下,還看不到這種可能性。
                                                            德州博旺五金工具制品有限公司
                                                          內銷部:李丹丹
     
    AV在线免费播放一区_极品白嫩少妇香蕉视频_免费午夜人体视频_aⅴ日本亚洲欧洲免费天堂